欧标交直流充电桩—EVCC

欧标交直流充电桩—EVCC

满足HPGP1.1标准的PLC交直流充电通信需求；满足DIN SPEC70121：2014-12，满足ISO/IEC61851-1标准的CP状态检测功能；具有RS232、RS-485CANBUS等多种通信接口，方便与EVSEController进行交互通信；搭配车厂bms通信，协助客户开拓欧美市场。
欧标交直流充电桩—SECC

欧标交直流充电桩—SECC

SECC通信控制器满足欧标DIN70121/ISO-15118通信协议，可广泛适用于电动汽车车端充电通信，交直流充电桩，适配力盾公司生产研发的EVSE Pile Contronller可轻松满足欧美标直流充电；HEDUN-SECC桩端控制器搭载完整V2G协议线，满足HPGP1.1标准的PLC通信需求。

    多合一双向电源模块

    产品基于最前沿碳化硅技术开发，支持DCDC双向、ACDC双向，采用水冷方案，在四合一、功率密度上优于大部分电源产品。原厂额定电流100A，48-200V可调，交流逆变功能10kw、直流功率10kw（可根据原车BMS实时调整），经过国家实验室验证。
    多合一双向电源模块
    车规直流电源模块

    车规直流电源模块

    产品所配置电源模块为车规级电源模块，基于IGBT技术开发，在功率密度上优于大部份电源产品。原厂额定电流100A,48-200V可调，峰值功率15KW（可根据原车BMS实时调整），经过国家实验室验证、经过车企10W路试等可靠性测试。
    实时功率计费系统

    实时功率计费系统

    自主研发共享充电桩实时功率计费系统，实现社区共享、私桩共享功能
    1.获取车辆获取车辆信息，确定充电桩开始对所述车辆进行充电
    2.消耗电量获取充电桩的实时输出功率，开始对所属车辆进行充电后的每一时长的消耗电量
    3.实时电费对车辆进行充电后的每一时长对应的实时电价，基于所述实时电价和消耗电量，确定每一时长产生的实时电费
    4.综合费用所述车辆进行充电后每一时长产生的实时服务费,基于所述实时电费和所述实时服务费,确定每一时长的实时综合费用
    5.预设时长对获取所述车辆的预设电量,确定预设时长后所述车辆达到所述预设电量
    6.发送用户基于所述预计时长,确定第一预计总费用,将所述第一预计总费用和所述实时综合费用发送给用户

    主动能式能量回收电池均衡管理系统

    行业首次提出的能量回收式均衡专利技术
    10A均衡电流
    物联云算 神经网络算法
    内置高倍率电池实现独立管理
    主动能式能量回收电池均衡管理系统
    直流充电交互技术

    直流充电交互技术

    以往充电桩交互由车辆完成，涉及到专利技术，现由我们代替车辆与充电桩进行交互。
    高兼容率系统内含车辆与充电桩双向通讯控制板，遵循GB/T2015 1939 CAN协议。控制板内置辅助启动模块，大幅度增加充电桩启动成功率。
    远程实时调试/OTA升级通过服务端后台远程调整设备参数，用户打开小程序蓝牙进行自动下发参数至设备。实现设备远程控制以及固件OTA升级。
    兼容数据回传平台用户通过手机连接设备，将自动回传近期充电数据以及充电桩充电记录等数据，收集设备兼容性利于持续优化产品兼容性。
    原车协议接入通过接入原车协议，系统最高可支持同时检测40路温度探头和40路单体电压。能实时获取车辆行驶数据、充电数据，例如充电请求电压请求电流、最高允许放电充电功率、电池健康度、充放电次数、电池SOC等详细信息，同时支持监控车辆bms状态做出联动保护逻辑。
    电动车增程系统

    电动车增程系统

    自主研发电动车补能系统，车辆之间可相互补能同时适配不同电压段的便携式电池包
    电池包确定原车电池包和负载中的至少一个处于待补能状态；确定补能电池包符合放电条件，控制电源模块对补能电池包的电压进行转换，以对原车电池包或负载进行补能。
    放电放电条件为补能电池包的剩余电量大于或等于第一预设值，或补能电池包的电压大于或等于第二预设值。
    补能根据本申请实施例的电动车主动补能方法，实现了可以通过不同大小规格的各种电池对车辆电池或负载进行补能，无需将车辆行驶到指定地点，也无需更换车辆电池，就可以完成对车辆的补能，可以满足临时充电需求，可以车辆电池的电量降低幅度较大时对车辆电池或负载进行主动补能。